Európa autóipari ellátási lánca egy olyan „darwini átalakuláson” megy keresztül, amelyről az iparági vezetők azt állítják, hogy egyre több bizonyíték mutat arra, hogy sok autóalkatrész-gyártó nehezen fogja túlélni a globális verseny és a technológiai átalakulás következő fázisát.

Christophe Périllat, a francia Valeo alkatrészgyártó cég vezérigazgatója figyelmeztetett arra, hogy a jövőbeli munkavesztések túlnyomó része valószínűleg Európában fog bekövetkezni, hacsak a politikai döntéshozók nem cselekszenek határozottan a régió ipari bázisának stabilizálása érdekében.

Rávilágított a gyengülő keresletre, az elektromos járművekhez való költséges átállásra és az alacsonyabb költségű kínai versenytársak gyors előretörésére, mint olyan erőkre, amelyek példátlan sebességgel formálják át az ágazatot.

Az ipari adatok máris megmutatják a feszültséget.

Az európai autóalkatrész-gyártók körében a munkavesztések száma több mint megduplázódott 2024-ben, több mint harmincezer pozíciót megszüntettek, mivel a lassuló járműeladások és a csökkenő árréseik kényszerítették a vállalatokat, hogy bezárják gyárakat, csökkentsék a befektetéseket, és egyes esetekben csődöt jelentsenek be.

2020 óta több mint ötvennyolcezer beszállítói munkahely szűnt meg a kontinensen.

A Valeo saját átszervezése tükrözi a kihívás mértékét.

2022 és 2025 között a cég harmincnyolc helyszínt zárt be világszerte, miközben csupán négy új létesítményt nyitott.

A vezetők elmondása szerint 2027 előtt nem várható érdemi bevételnövekedés, és 2026-tól körülbelül százmillió euróra becsülik az átszervezési költségeket.

Périllat szerint az európai piac egy olyan erősebbek maradnak fázisába lépett, amelyben a hagyományos belső égésű motoros szerepek sokkal gyorsabban tűnnek el, mint ahogyan az elektromos járműtechnológiák új munkahelyei képesek helyettesíteni őket.

Csak 2024-ben a battery-electric komponensekhez kapcsolódó pozíciók nettó száma csökkent, mivel közel négyezerhétszáz állás szűnt meg a régióban.

Olyan struktúrális nyomások sorozata súlyosbítja a kihívást: a pandémia utáni ellátási lánc zavarai, az Ukrajnában zajló háborúval kapcsolatos energiaár-emelkedések, a háztartási vásárlóerő infláció miatti csökkenése és a kínai autógyártók agresszíven árazott termékeinek globális erősödése.

Időközben az Európai Unió új környezetvédelmi szabályai, amelyek 2025-ben lépnek életbe, és a belső égésű motorral működő járművek értékesítésének tervezett 2035-ös befejezése tovább növelik a költségeket a beszállítók számára.

Iparág vezetői felszólították Brüsszelt, hogy módosítsa a szabályozási keretet, hogy megakadályozza Európa ipari képességeinek hosszú távú csökkenését.

A javaslatok között szerepel a 2035-ös határidő újragondolása, erősebb helyi tartalom követelmények bevezetése és a túlárazott importtal szembeni szigorúbb intézkedések kidolgozása.

A nyomás ellenére egyes vezetők úgy vélik, hogy a konszolidáció végső soron erősebb és ellenállóbb európai beszállítókat eredményezhet.

Azok a vállalatok, amelyek korán fektetnek elektronikai, szoftver- és vezetősegítő rendszerekbe - és szoros kapcsolatban állnak a globális autógyártói platformokkal - jobb helyzetben kerülhetnek ki, miután az átállás stabilizálódik.

A Valeo már most is a magas növekedési ütemű régiókba, például az Egyesült Államokba, Indiába és Kínába irányítja a befektetéseit, miközben konszolidálja működését Európában.

A társaság a világítási rendszerekre, hőtechnológiákra, érzékelőkre és vezetősegítő hardverre összpontosít - az olyan területekre, amelyek várhatóan központi szerepet játszanak a jövőbeli elektromos és automatizált járművekben.

Ipari előrejelzések szerint 2030-ig akár háromszázötvenezer európai beszállítói munkahely is veszélyben lehet, ha a jelenlegi trendek folytatódnak.

Hogy ez a projektálás valósággá válik-e, az a globális kereskedelmi dinamikától, a brüsszeli politikai döntésektől és az ágazatra vonatkozó vállalati stratégiáktól függ.

Sok beszállító számára a túlélés attól függ, hogy gyorsan alkalmazkodnak egyre inkább egy darwini versenyre hasonlító helyzethez.