0:00
0:00
A Tesla leállítja a Model S és X gyártását, és 2 milliárd dollárt küld az xAI-nak, mivel a 2025-ös bevételek csökkennek.
A cég 2025-ös bevételét körülbelül kilencvennégy egész nyolcmilliárd dollárra becsülték, és körülbelül húszmilliárd dollárnyi 2026-os tőkekiadást vázoltak fel, amely a robotikához és az autonómiához kapcsolódik.
A Tesla bejelentette, hogy leállítja a Model S szedán és a Model X sportterepjáró gyártását, ami jelentős visszaesést jelent a cég régóta fennálló prémium termékpalettáján, miközben az erőforrásait a mesterséges intelligencia, a robotika és az autonómia felé irányítja.
A lépést a céges éves eredmények mellett vázolták, amelyek a vállalat első éves bevételi csökkenését mutatták, a Tesla pedig egyre inkább az Optimus humanoid robotjára, az önvezető fejlesztésekre és a tervezett robotaxi üzletágra összpontosító stratégiát írt le.
A vállalat emellett bejelentett egy kétmilliárd dolláros befektetést az xAI-ba, a mesterséges intelligenciával foglalkozó vállalkozásba, amelyet Elon Musk vezérigazgató irányít.
A döntés összekapcsolja a Tesla ipari ambícióit egy külön AI platform projekt törekvéseivel, és akkor érkezik, amikor a befektetők mérlegelik a megosztott AI infrastruktúra előnyeit a tőkeallokációval és a lehetséges konfliktusokkal kapcsolatban, amikor egy nyilvános vállalat egy, ugyanezen végrehajtó által vezetett üzletet finanszíroz.
A Tesla elmondta, hogy a Model S és Model X gyártása 2026 második negyedévében véget ér, és a kaliforniai Fremont-i létesítmény gyártási kapacitását az Optimus robot gyártására fogják átalakítani.
A Model S 2012-ben indult, a Model X pedig 2015-ben, de az értékesítés a Model 3 és Model Y dominálása miatt egyre kisebb részesedést képvisel a Tesla összes szállításában.
A legutóbbi beszámolójában a Tesla arról számolt be, hogy a 2025-ös összes bevétele körülbelül három százalékkal csökkent, körülbelül kilencvennégymilliárd nyolcszázmillió dollárra.
A vállalat azóta a legalacsonyabb éves nyereségét könyvelte el a járvány óta, a nettó jövedelmet körülbelül hárommilliárd nyolcszázmillió dollárra becsülték 2025-re, ami éles csökkenés az előző évhez képest.
A negyedéves teljesítmény hangsúlyozta az éves kép mögötti feszültséget.
A Tesla a negyedik negyedévi nettó jövedelmét körülbelül nyolcszáznegyvenmillió dollárra becsülte, ami körülbelül hatvanegy százalékkal csökkent az előző évhez képest, míg az állítható nyereséget körülbelül egymilliárd nyolcszázmillió dollárra becsülték; a negyedévi bevétel körülbelül huszonnégymilliárd kilencszázmillió dollár volt, és az állítható nyereség körülbelül ötven cent volt részvényenként.
A Tesla a járműpiac lassulásának kulcsfontosságú elemeit a gyengébb járműeladásokra vezette vissza, a negyedik negyedévi szállítások körülbelül tizenhat százalékkal csökkentek az előző évhez képest, és az Autóipari bevétel 2025-re körülbelül tizenegy százalékkal csökkent.
A vállalat „egyéb modellek” kategóriájában, amely magában foglalja a Model S-t, a Model X-et és a Cybertruckot, a szállítások 2025-ben körülbelül ötvennyolcezer-ötszáz egységről szóltak, ami körülbelül negyven százalékos csökkenés.
Ami megerősítve van vs ami nincs tisztázva: Amit megerősítettek, az a Tesla által kijelentett terv a Model S és Model X gyártásának leállítására 2026 második negyedévében, valamint a kétmilliárd dolláros befektetése az xAI-ba, valamint a 2025-ös bevételben tapasztalt háromszázalékos csökkenés; / Ami még nem tisztázott, az a pontos idővonal és szabályozási folyamat a széleskörű robotaxi telepítésére, valamint az, hogy az Optimust milyen mértékben fogják gyártani, miután a Fremont-i kapacitását átszerelik.
A vállalat azt mondta, hogy várhatóan körülbelül húszmilliárd dollárt fog költeni tőkeberuházásokra 2026-ban, ami több mint megduplázza a közelmúltbeli futamidőt, miközben gyárakat és számítástechnikai kapacitást épít a robotika és az autonómia számára.
A Tesla azt is jelentette, hogy a teljes önvezető szoftverére tett előfizetések száma körülbelül egymillió egyszázezer felhasználóra nőtt, amely számot bizonyítékként mutattak be arra, hogy a szoftverbevétel növekedhet, még akkor is, ha a járművek eladása enyhül.
A stratégia támogatói érvelnek amellett, hogy erőforrások Optimusra, autonómiára és AI-ra való dedikálása olyan magasabb haszonkulcsú bevételi forrásokhoz teremt utat, amelyek kevésbé függenek az éves járműszállítási növekedéstől.
A szkeptikusok azzal érvelnek, hogy a hagyományos halo modellek megszüntetése, miközben jelentős összegeket költenek a szomszédos AI vállalkozásokra, növeli a megvalósítási kockázatot, különösen, mivel a vállalat egyre fokozódó elektromos jármű versennyel és az autonóm vezetés állításaival kapcsolatos vizsgálattal néz szembe.
A Tesla azt mondta, hogy folytatja a „Cybercab” robotaxi koncepcióval kapcsolatos terveit és további amerikai városi bevezetéseket, amelyeket az autonómiához kötnek, miközben fenntartja, hogy hosszú távú identitása az, amit Musk „fizikai AI” vállalatnak nevezett.
A közeljövő próbatétele az, hogy a robotika, az AI és az autonómia fokozott kiadása ellentételezni tudja a gyengébb autóipari bevételt, és helyreállíthatja a nyereség pillanatait anélkül, hogy új irányítási vagy szabályozási korlátozásokat vezetne be.
A lépést a céges éves eredmények mellett vázolták, amelyek a vállalat első éves bevételi csökkenését mutatták, a Tesla pedig egyre inkább az Optimus humanoid robotjára, az önvezető fejlesztésekre és a tervezett robotaxi üzletágra összpontosító stratégiát írt le.
A vállalat emellett bejelentett egy kétmilliárd dolláros befektetést az xAI-ba, a mesterséges intelligenciával foglalkozó vállalkozásba, amelyet Elon Musk vezérigazgató irányít.
A döntés összekapcsolja a Tesla ipari ambícióit egy külön AI platform projekt törekvéseivel, és akkor érkezik, amikor a befektetők mérlegelik a megosztott AI infrastruktúra előnyeit a tőkeallokációval és a lehetséges konfliktusokkal kapcsolatban, amikor egy nyilvános vállalat egy, ugyanezen végrehajtó által vezetett üzletet finanszíroz.
A Tesla elmondta, hogy a Model S és Model X gyártása 2026 második negyedévében véget ér, és a kaliforniai Fremont-i létesítmény gyártási kapacitását az Optimus robot gyártására fogják átalakítani.
A Model S 2012-ben indult, a Model X pedig 2015-ben, de az értékesítés a Model 3 és Model Y dominálása miatt egyre kisebb részesedést képvisel a Tesla összes szállításában.
A legutóbbi beszámolójában a Tesla arról számolt be, hogy a 2025-ös összes bevétele körülbelül három százalékkal csökkent, körülbelül kilencvennégymilliárd nyolcszázmillió dollárra.
A vállalat azóta a legalacsonyabb éves nyereségét könyvelte el a járvány óta, a nettó jövedelmet körülbelül hárommilliárd nyolcszázmillió dollárra becsülték 2025-re, ami éles csökkenés az előző évhez képest.
A negyedéves teljesítmény hangsúlyozta az éves kép mögötti feszültséget.
A Tesla a negyedik negyedévi nettó jövedelmét körülbelül nyolcszáznegyvenmillió dollárra becsülte, ami körülbelül hatvanegy százalékkal csökkent az előző évhez képest, míg az állítható nyereséget körülbelül egymilliárd nyolcszázmillió dollárra becsülték; a negyedévi bevétel körülbelül huszonnégymilliárd kilencszázmillió dollár volt, és az állítható nyereség körülbelül ötven cent volt részvényenként.
A Tesla a járműpiac lassulásának kulcsfontosságú elemeit a gyengébb járműeladásokra vezette vissza, a negyedik negyedévi szállítások körülbelül tizenhat százalékkal csökkentek az előző évhez képest, és az Autóipari bevétel 2025-re körülbelül tizenegy százalékkal csökkent.
A vállalat „egyéb modellek” kategóriájában, amely magában foglalja a Model S-t, a Model X-et és a Cybertruckot, a szállítások 2025-ben körülbelül ötvennyolcezer-ötszáz egységről szóltak, ami körülbelül negyven százalékos csökkenés.
Ami megerősítve van vs ami nincs tisztázva: Amit megerősítettek, az a Tesla által kijelentett terv a Model S és Model X gyártásának leállítására 2026 második negyedévében, valamint a kétmilliárd dolláros befektetése az xAI-ba, valamint a 2025-ös bevételben tapasztalt háromszázalékos csökkenés; / Ami még nem tisztázott, az a pontos idővonal és szabályozási folyamat a széleskörű robotaxi telepítésére, valamint az, hogy az Optimust milyen mértékben fogják gyártani, miután a Fremont-i kapacitását átszerelik.
A vállalat azt mondta, hogy várhatóan körülbelül húszmilliárd dollárt fog költeni tőkeberuházásokra 2026-ban, ami több mint megduplázza a közelmúltbeli futamidőt, miközben gyárakat és számítástechnikai kapacitást épít a robotika és az autonómia számára.
A Tesla azt is jelentette, hogy a teljes önvezető szoftverére tett előfizetések száma körülbelül egymillió egyszázezer felhasználóra nőtt, amely számot bizonyítékként mutattak be arra, hogy a szoftverbevétel növekedhet, még akkor is, ha a járművek eladása enyhül.
A stratégia támogatói érvelnek amellett, hogy erőforrások Optimusra, autonómiára és AI-ra való dedikálása olyan magasabb haszonkulcsú bevételi forrásokhoz teremt utat, amelyek kevésbé függenek az éves járműszállítási növekedéstől.
A szkeptikusok azzal érvelnek, hogy a hagyományos halo modellek megszüntetése, miközben jelentős összegeket költenek a szomszédos AI vállalkozásokra, növeli a megvalósítási kockázatot, különösen, mivel a vállalat egyre fokozódó elektromos jármű versennyel és az autonóm vezetés állításaival kapcsolatos vizsgálattal néz szembe.
A Tesla azt mondta, hogy folytatja a „Cybercab” robotaxi koncepcióval kapcsolatos terveit és további amerikai városi bevezetéseket, amelyeket az autonómiához kötnek, miközben fenntartja, hogy hosszú távú identitása az, amit Musk „fizikai AI” vállalatnak nevezett.
A közeljövő próbatétele az, hogy a robotika, az AI és az autonómia fokozott kiadása ellentételezni tudja a gyengébb autóipari bevételt, és helyreállíthatja a nyereség pillanatait anélkül, hogy új irányítási vagy szabályozási korlátozásokat vezetne be.
