A vállalatok Európa-szerte meredek bürokratikus akadályokkal szembesülnek, miközben az EU Innovációs Alapjából próbálnak finanszírozást biztosítani – egyesek akár 3,000 órát is eltöltenek, és pályázatonként átlagosan 85,000 eurót költenek.

A 2021-es létrehozása óta az alap 7,1 milliárd eurót kötelezett tiszta technológiai projektekre; mégis, csak 4,7 százalékot folyósítottak.

A jóváhagyási folyamat lassú tempója és komplexitása sok céget eltántorított – különösen a kisebb, feltörekvő zöldtechnológiai vállalkozásokat.

Például a Vianode, amely alacsony szén-dioxid-kibocsátású grafitot fejleszt elektromos jármű akkumulátorokhoz, lemondta egy európai létesítmény terveit, annak ellenére, hogy 90 millió eurós támogatást kapott 2023-ban, az importversenyre és a terhes adminisztratív környezetre hivatkozva.

A probléma rendszerszintű: akár a pályázók 77 százaléka is kiszervezi a folyamat egyes részleteit külső tanácsadóknak, csak hogy megbirkózzon a „magas teherrel.” Az eredmény: a pályázatok kevesebb mint egyötöde sikeres, és a sikeres pályázatok közül is csak 6 százalék működik – 15-20 százalék pedig késlekedik.

Ez a bürokratikus túltengés ellentétben áll az Európai Bizottság kifejezett célkitűzésével, hogy felgyorsítsa a zöld ipari növekedést – az el nem költött alapok pedig jelentős lehetőségi költséget jelentenek az elemzők szerint.

Eközben az európai autógyártók egyre aggodalmasabbak, amiért sokan de facto betiltásnak tartják a benzines és dízel üzemű új autókat 2030-ra, az egyre szigorúbb CO₂-kibocsátási szabályok révén, amelyeket az (EU) 2023/851 számú rendelet határoz meg.

Ez a rendelet kötelező célokat állapít meg a könnyű használatú járművek számára: a CO₂-kibocsátás 55 százalékos csökkentése az új autók esetében 2030-ra a 2021-es évhez viszonyítva, és a teljes 100 százalékos csökkentés 2035-re – gyakorlatilag megszüntetve a belső égésű motorokat.

Bár a 2035-ös cél jogilag kötelező érvényű, több EU-tagállam és az ipar egyes részei nyomást gyakorolnak az 2030-as de facto határvonal felülvizsgálatára vagy módosítására a gyakorlati kihívások és az ipari versenyképesség miatt.

A zöld technológiai befektetéseket blokkoló terhes adminisztrációs terhek és a megalkuvás nélküli autós kibocsátási szabályok kettős nyomásával szembenézve Európa ipari versenyképessége és globális zöld technológiára való átállásra irányuló ambíciója meg van téve.

Gyors reformok nélkül, amelyek enyhítik az adminisztratív terheket és világos politikai környezetet biztosítanak, sok cég lemondhat európai terveiről vagy késleltetheti a kritikus zöld beruházásokat.

Közben a Bizottság legutóbbi szabályozási egyszerűsítő kezdeményezései, a úgynevezett Omnibus I csomag keretein belül, célja ezeknek a terheknek a csökkentése.

A tagállamok egyetértenek abban, hogy csökkentik a kötelező fenntarthatósági jelentéstételi követelményeket a kisebb vállalatok számára, és emelik a külső ellenőrzési kötelezettségekkel kapcsolatos küszöbértékeket a hamarosan bevezetésre kerülő Vállalati Fenntarthatósági Jelentéstételi Irányelv és Vállalati Fenntarthatósági Ellenőrzési Irányelv keretében.

Hogy ezek a reformok jelentősen javítják-e a finanszírozáshoz való hozzáférést és enyhítik-e a cégekre nehezedő nyomást – vagy csupán a terhet máshová helyezik át – még várat magára.

Ami már most is nyilvánvaló, az az, hogy ha nem foglalkoznak a rendszerszintű adminisztratív súrlódással, Európa kockáztatja a zöld technológiai ambícióinak és ipari alapjának versenyképességének aláásását.